Báo cáo thị trường logistics Nhật Bản, Hàn Quốc tháng 3/2022 (miễn phí)
13/04/2022 09:19
Nhật Bản
Điểm nhấn trong tháng 3/2022 là việc Chính phủ Nhật Bản đã chính thức quyết định dỡ bỏ các biện pháp phòng dịch trọng điểm đối với 18 tỉnh, thành phố còn lại vào đúng thời hạn 21/3/2022 để chuyển trọng tâm sang khôi phục kinh tế. Đây được cho là tín hiệu quan trọng cho sự khởi sắc của lĩnh vực logistics nội địa và xuyên biên giới của Nhật Bản trong thời gian tới.
Để tạo thêm động lực cho cả hoạt động sản xuất và tiêu dùng, vốn được cho là những chìa khóa quan trọng cho quá trình phục hồi kinh tế, Thủ tướng Nhật Bản Fumio Kishida đã thúc giục các doanh nghiệp tăng lương 3% bởi các công ty đã có mức thu nhập tăng lên so với trước đại dịch. Mitsubishi Electric Corp. và Fujitsu Ltd. cho biết sẽ thưởng cho những người làm việc toàn thời gian với mức tăng lương cơ bản 1.500 yên hàng tháng.
Hàng đóng container xuất đi từ Nhật Bản đến Hoa Kỳ đã tăng 42,3% lên 45.327 TEU trong tháng 2/2022, đạt mức tăng so với cùng kỳ trong hai tháng liên tiếp. Tuy nhiên, nếu so với cùng tháng năm 2020, hàng container xuất khẩu bằng đường biển sang Hoa Kỳ vẫn giảm 8,7%, cho thấy thị trường vẫn cần thêm thời gian để phục hồi sau đại dịch COVID-19. Xét theo cảng biển xuất khẩu sang Hoa Kỳ: có 12.942 TEU xuất phát từ Tokyo trong tháng 2/2022, giảm 30,8%; 9.098 TEU từ Kobe, giảm 29,1%; 5/439 TEU từ Yokohama, giảm 35,2%; và 4.243 TEU từ Nagoya, giảm 17,4% so với cùng kỳ năm 2021.
Nhà vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của Nhật Bản là Nippon Cargo công bố phụ phí nhiên liệu mới áp dụng từ tháng 4/2022.
Công ty logistics Yamoto có trụ sở tại Nhật Bản đang hợp tác với hãng hàng không Japan Airlines (JAL) để triển khai các chuyến bay vận tải hàng hóa nội địa vào năm 2024.
Nippon Express (Trung Đông) L.L.C. (sau đây gọi là "NX Middle East") , vào ngày 3 tháng 2 năm 2022 đã trở thành công ty logistics Nhật Bản đầu tiên ở Trung Đông đạt được Chứng nhận Thực hành Phân phối (GDP) cho các hoạt động giao nhận, bao gồm cả lưu trữ tạm thời cho hoạt động phân phối dược phẩm thích hợp tại Trung tâm Logistics Khu thương mại tự do Jebel Ali ở Dubai.
Các công ty nước ngoài hoạt động kinh doanh tại Nhật Bản mà không có sự hiện diện thực tế, nhưng sở hữu kho bãi và phân phối hàng hóa tại Nhật Bản, có thể được phân loại là có cơ sở thường trú tại Nhật Bản. Trong tình huống này, công ty cũng có thể phải chịu các loại thuế trực thu cũng như thuế gián thu như thuế tiêu thụ trong hệ thống thuế doanh nghiệp của Nhật Bản.
Japan Post thông báo tiếp tục tạm ngừng nhận dịch vụ gửi hàng đến các quốc gia và vùng lãnh thổ này vì các nhà khai thác bưu chính của họ vẫn không chấp nhận bưu gửi đến và / hoặc hiệu suất vận chuyển của Japan Post vẫn giảm đáng kể do giảm chuyến bay từ / đến Nhật Bản. Các bưu kiện mà Japan Post đã nhận nhưng không thể gửi đến điểm đến của họ sẽ được trả lại từ các văn phòng giao hàng cho người gửi theo thứ tự.
Hàn Quốc
Các lô hàng đóng container được giao dịch giữa Hàn Quốc và 8 nền kinh tế châu Á khác lên tới 318.300 TEU trong tháng 02/2022, giảm 7,7% so với 344.800 TEU được vận chuyển trên cùng tuyến đường một năm trước. Đây là lần đầu tiên sau ba tháng (kể từ tháng 11 năm 2021), lượng giao dịch sụt giảm so với cùng kỳ năm trước. Trong 2 tháng đầu năm 2022, 645.200 TEU đã được vận chuyển, giảm 1,7% so với hai tháng tương ứng của năm 2021.
Theo số liệu cập nhật của Hội đồng vận tải biển Hoàng Hải (YSLSC) công bố vào tháng 3/2022, thương mại container giữa Hàn Quốc và Trung Quốc đã diễn ra mạnh mẽ trong tháng 01/2022. Tổng khối lượng các chuyến hàng container được vận chuyển giữa các quốc gia lên tới 319.754 TEU, tăng 11,76% so với cùng tháng năm 2021. Xuất khẩu và nhập khẩu trực tiếp chiếm tổng cộng 300.301 TEU, tăng 11,69%, trong khi các lô hàng trung chuyển thậm chí còn tăng nhanh hơn, tăng 12,85% lên 19.453 TEU.
Hãng hàng không Korean Airlines trong tháng 3/2022 đã thông báo định tuyến lại các chuyến bay đến châu Âu và đông Bắc Mỹ sử dụng không phận của Nga do lo ngại về an toàn bay.
Mặc dù bị tác động bởi dịch bệnh COVID-19, Korean Air đã báo cáo lợi nhuận cao trong năm 2021, nhờ hoạt động vận chuyển hàng hóa tăng mạnh.
Korean Air đang đẩy nhanh quá trình phát triển máy bay, thiết bị bay không người lái chở hàng, dự kiến đưa vào hoạt động từ năm 2026.
Theo Đạo luật đặc biệt về cải thiện chất lượng không khí ở cảng và các khu vực khác, Bộ Tài chính Hàn Quốc đã công bố 5 cảng chính ở Busan, Ulsan, Yeosu, Gwangyang và Incheon là các khu vực biển (bán kính 20 hải lý tính từ ngọn hải đăng tại từng cảng) được khuyến nghị các tàu giảm tốc độ trong các khu vực quy định. Với nỗ lực cải thiện chất lượng không khí, Bộ Tài chính Hàn Quốc đã bắt đầu chương trình Giảm tốc độ tàu thuyền (VSR) để giảm phát thải. Một biện pháp khác để khuyến khích những tàu tham gia chương trình VSR (các tàu đủ điều kiện khác nhau tùy theo từng cảng) là phí cảng biển của họ (vào / rời) có thể được giảm. Giới hạn tốc độ tự nguyện khi vào cảng khác nhau tùy theo loại tàu (12 hải lý đối với tàu container, 12 hải lý đối với tàu vận chuyển ô tô và 10 hải lý đối với tàu khác).
1 THỊ TRƯỜNG NHẬT BẢN
1.1. Tình hình chung
1.2. Vận tải
1.3. Ga, cảng, cửa khẩu
1.4. Các hoạt động logistics khác
2 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HÀN QUỐC
2.1. Tình hình chung
2.2. Vận tải
2.2.1. Chỉ số phụ vận tải trong CPI của Hàn Quốc
2.2.2. Vận tải đường biển
2.2.3. Vận tải đường hàng không
2.3. Ga, cảng, cửa khẩu
2.4. Các hoạt động logistics khác
DANH MỤC HÌNH
Hình 1: Chỉ số phụ về vận tải trong CPI hàng tháng của Nhật Bản
Hình 2: Cảng Yokohama, Nhật Bản
Hình 3: Jebel Ali Free Zone Logistics Center của Nippon Express tại Trung Đông
Hình 4: Chỉ số phụ vận tải trong CPI của Hàn Quốc qua các tháng
Hình 5: Thiết bị bay không người lái phục vụ giao hàng của Korean Air trình diễn tại Triển lãm vào tháng 2/2022.
Để xem chi tiết vui lòng TẢI BÁO CÁO miễn phí
Điểm nhấn trong tháng 3/2022 là việc Chính phủ Nhật Bản đã chính thức quyết định dỡ bỏ các biện pháp phòng dịch trọng điểm đối với 18 tỉnh, thành phố còn lại vào đúng thời hạn 21/3/2022 để chuyển trọng tâm sang khôi phục kinh tế. Đây được cho là tín hiệu quan trọng cho sự khởi sắc của lĩnh vực logistics nội địa và xuyên biên giới của Nhật Bản trong thời gian tới.
Để tạo thêm động lực cho cả hoạt động sản xuất và tiêu dùng, vốn được cho là những chìa khóa quan trọng cho quá trình phục hồi kinh tế, Thủ tướng Nhật Bản Fumio Kishida đã thúc giục các doanh nghiệp tăng lương 3% bởi các công ty đã có mức thu nhập tăng lên so với trước đại dịch. Mitsubishi Electric Corp. và Fujitsu Ltd. cho biết sẽ thưởng cho những người làm việc toàn thời gian với mức tăng lương cơ bản 1.500 yên hàng tháng.
Hàng đóng container xuất đi từ Nhật Bản đến Hoa Kỳ đã tăng 42,3% lên 45.327 TEU trong tháng 2/2022, đạt mức tăng so với cùng kỳ trong hai tháng liên tiếp. Tuy nhiên, nếu so với cùng tháng năm 2020, hàng container xuất khẩu bằng đường biển sang Hoa Kỳ vẫn giảm 8,7%, cho thấy thị trường vẫn cần thêm thời gian để phục hồi sau đại dịch COVID-19. Xét theo cảng biển xuất khẩu sang Hoa Kỳ: có 12.942 TEU xuất phát từ Tokyo trong tháng 2/2022, giảm 30,8%; 9.098 TEU từ Kobe, giảm 29,1%; 5/439 TEU từ Yokohama, giảm 35,2%; và 4.243 TEU từ Nagoya, giảm 17,4% so với cùng kỳ năm 2021.
Nhà vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của Nhật Bản là Nippon Cargo công bố phụ phí nhiên liệu mới áp dụng từ tháng 4/2022.
Công ty logistics Yamoto có trụ sở tại Nhật Bản đang hợp tác với hãng hàng không Japan Airlines (JAL) để triển khai các chuyến bay vận tải hàng hóa nội địa vào năm 2024.
Nippon Express (Trung Đông) L.L.C. (sau đây gọi là "NX Middle East") , vào ngày 3 tháng 2 năm 2022 đã trở thành công ty logistics Nhật Bản đầu tiên ở Trung Đông đạt được Chứng nhận Thực hành Phân phối (GDP) cho các hoạt động giao nhận, bao gồm cả lưu trữ tạm thời cho hoạt động phân phối dược phẩm thích hợp tại Trung tâm Logistics Khu thương mại tự do Jebel Ali ở Dubai.
Các công ty nước ngoài hoạt động kinh doanh tại Nhật Bản mà không có sự hiện diện thực tế, nhưng sở hữu kho bãi và phân phối hàng hóa tại Nhật Bản, có thể được phân loại là có cơ sở thường trú tại Nhật Bản. Trong tình huống này, công ty cũng có thể phải chịu các loại thuế trực thu cũng như thuế gián thu như thuế tiêu thụ trong hệ thống thuế doanh nghiệp của Nhật Bản.
Japan Post thông báo tiếp tục tạm ngừng nhận dịch vụ gửi hàng đến các quốc gia và vùng lãnh thổ này vì các nhà khai thác bưu chính của họ vẫn không chấp nhận bưu gửi đến và / hoặc hiệu suất vận chuyển của Japan Post vẫn giảm đáng kể do giảm chuyến bay từ / đến Nhật Bản. Các bưu kiện mà Japan Post đã nhận nhưng không thể gửi đến điểm đến của họ sẽ được trả lại từ các văn phòng giao hàng cho người gửi theo thứ tự.
Hàn Quốc
Các lô hàng đóng container được giao dịch giữa Hàn Quốc và 8 nền kinh tế châu Á khác lên tới 318.300 TEU trong tháng 02/2022, giảm 7,7% so với 344.800 TEU được vận chuyển trên cùng tuyến đường một năm trước. Đây là lần đầu tiên sau ba tháng (kể từ tháng 11 năm 2021), lượng giao dịch sụt giảm so với cùng kỳ năm trước. Trong 2 tháng đầu năm 2022, 645.200 TEU đã được vận chuyển, giảm 1,7% so với hai tháng tương ứng của năm 2021.
Theo số liệu cập nhật của Hội đồng vận tải biển Hoàng Hải (YSLSC) công bố vào tháng 3/2022, thương mại container giữa Hàn Quốc và Trung Quốc đã diễn ra mạnh mẽ trong tháng 01/2022. Tổng khối lượng các chuyến hàng container được vận chuyển giữa các quốc gia lên tới 319.754 TEU, tăng 11,76% so với cùng tháng năm 2021. Xuất khẩu và nhập khẩu trực tiếp chiếm tổng cộng 300.301 TEU, tăng 11,69%, trong khi các lô hàng trung chuyển thậm chí còn tăng nhanh hơn, tăng 12,85% lên 19.453 TEU.
Hãng hàng không Korean Airlines trong tháng 3/2022 đã thông báo định tuyến lại các chuyến bay đến châu Âu và đông Bắc Mỹ sử dụng không phận của Nga do lo ngại về an toàn bay.
Mặc dù bị tác động bởi dịch bệnh COVID-19, Korean Air đã báo cáo lợi nhuận cao trong năm 2021, nhờ hoạt động vận chuyển hàng hóa tăng mạnh.
Korean Air đang đẩy nhanh quá trình phát triển máy bay, thiết bị bay không người lái chở hàng, dự kiến đưa vào hoạt động từ năm 2026.
Theo Đạo luật đặc biệt về cải thiện chất lượng không khí ở cảng và các khu vực khác, Bộ Tài chính Hàn Quốc đã công bố 5 cảng chính ở Busan, Ulsan, Yeosu, Gwangyang và Incheon là các khu vực biển (bán kính 20 hải lý tính từ ngọn hải đăng tại từng cảng) được khuyến nghị các tàu giảm tốc độ trong các khu vực quy định. Với nỗ lực cải thiện chất lượng không khí, Bộ Tài chính Hàn Quốc đã bắt đầu chương trình Giảm tốc độ tàu thuyền (VSR) để giảm phát thải. Một biện pháp khác để khuyến khích những tàu tham gia chương trình VSR (các tàu đủ điều kiện khác nhau tùy theo từng cảng) là phí cảng biển của họ (vào / rời) có thể được giảm. Giới hạn tốc độ tự nguyện khi vào cảng khác nhau tùy theo loại tàu (12 hải lý đối với tàu container, 12 hải lý đối với tàu vận chuyển ô tô và 10 hải lý đối với tàu khác).
1 THỊ TRƯỜNG NHẬT BẢN
1.1. Tình hình chung
1.2. Vận tải
1.3. Ga, cảng, cửa khẩu
1.4. Các hoạt động logistics khác
2 THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HÀN QUỐC
2.1. Tình hình chung
2.2. Vận tải
2.2.1. Chỉ số phụ vận tải trong CPI của Hàn Quốc
2.2.2. Vận tải đường biển
2.2.3. Vận tải đường hàng không
2.3. Ga, cảng, cửa khẩu
2.4. Các hoạt động logistics khác
DANH MỤC HÌNH
Hình 1: Chỉ số phụ về vận tải trong CPI hàng tháng của Nhật Bản
Hình 2: Cảng Yokohama, Nhật Bản
Hình 3: Jebel Ali Free Zone Logistics Center của Nippon Express tại Trung Đông
Hình 4: Chỉ số phụ vận tải trong CPI của Hàn Quốc qua các tháng
Hình 5: Thiết bị bay không người lái phục vụ giao hàng của Korean Air trình diễn tại Triển lãm vào tháng 2/2022.
Để xem chi tiết vui lòng TẢI BÁO CÁO miễn phí
