Tình hình hàng hóa qua các cảng biển của Nga thay đổi thế nào từ khi xảy ra xung đột với Ukraine?
15/02/2023 14:44
Nền kinh tế Nga và ngành vận tải, cảng biển nước này đang trải qua những thay đổi đáng kể từ tháng 3/2022, khi bắt đầu xảy ra xung đột với Ukraine và tiếp sau đó là các hành động phản ứng về nhiều mặt từ Phương Tây. Thương mại với các công ty phương Tây đang nhanh chóng bị thu hẹp và dẫn đến việc việc chuyển hướng dòng hàng hóa sang thị trường của các khu vực khác.
Năm 2022, sản lượng hàng hóa qua các cảng của Nga ước tăng nhẹ so với kết quả của năm 2021 (khoảng 0,5%). Dựa trên số liệu thống kê từ tháng 1 đến tháng 11/2022, mức tăng trưởng này được thúc đẩy nhờ xử lý hàng rời lỏng tăng 3,7% trong khi hàng rời khô giảm 2,6%.
Cảng Vostochny (Nga)
Phân khúc hàng rời khô:
Hàng rời khô có khối lượng lớn nhất là than đá. Các nước tiêu thụ chính than của Nga trong những năm gần đây là Trung Quốc (29 triệu tấn mỗi năm), Hàn Quốc (23 triệu tấn), Nhật Bản (21 triệu tấn), Thổ Nhĩ Kỳ (15 triệu tấn), Đài Loan (11 triệu tấn), Hà Lan (10,5 triệu tấn), Đức (10 triệu tấn), Ba Lan (10 triệu tấn), Ukraine (9 triệu tấn) và Ấn Độ (7,52 triệu tấn). Do đó, các nước châu Âu bao gồm Ukraine chiếm 40 triệu tấn than xuất khẩu mỗi năm của Nga, chiếm khoảng 1/3 tổng nguồn cung than ra nước ngoài. Với lệnh cấm vận của EU được áp dụng vào tháng 8/2022, xuất khẩu than từ các cảng của Nga đã được chuyển hướng sang các thị trường khác.
Sau khi lệnh cấm vận được áp dụng, các chuyến hàng từ các cảng của Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ, Bắc Phi và Ấn Độ đã tăng lên. Do sự thiếu hụt trầm trọng năng lực đường sắt tại các lối tiếp cận các cảng Viễn Đông ước tính khoảng 140 triệu tấn mỗi năm, việc cung cấp cho các khu vực nêu trên sẽ được tổ chức thông qua các cảng Tây Bắc và Nam của Nga để đảm bảo tải của các thiết bị đầu cuối ở đó vào năm tới.
Phân khúc phân bón khoáng có sự tăng trưởng đáng kể, chủ yếu là do Nga đưa vào sử dụng các cơ sở mới – nhà ga Ultramar đã được đưa vào hoạt động ở Ust-Luga. Tăng trưởng cũng được ghi nhận tại các cơ sở của European Sulphur Terminal, NMTP và các cảng khác. Bên cạnh đó, nhu cầu vận chuyển phân kali có xuất xứ từ Bê-la-rút (Belarus), chủ yếu được đóng trong bao lớn hoặc container. Trong thực tế, các cảng vẫn có khả năng tiếp nhận khối lượng hàng còn lại từ khu vực Baltics (lên tới 2 triệu tấn mỗi năm). Các tín hiệu thị trường cho thấy khối lượng xử lý phân bón khoáng sản tại các cảng nội địa rất có thể vẫn sẽ phát triển trong năm tới.
Trong khi đó tình hình vận chuyển ngũ cốc lại khá khó khăn. Trong 9 tháng năm 2022, khối lượng ngũ cốc được xử lý tại các cảng của Nga đã giảm hơn 10% do thị trường toàn cầu bất lợi và áp lực từ các lệnh trừng phạt của Phương Tây.
Phân khúc hàng rời lỏng:
Sự gia tăng trong phân khúc hàng rời lỏng được giải thích là do nhu cầu dầu mỏ tăng lên trước lệnh cấm vận của châu Âu và giá trần mà Phương Tây áp đặt đối với dầu mỏ từ Nga.
Giá trần của EU đối với dầu thô của Nga có hiệu lực từ ngày 5 tháng 12 năm 2022 và giá trần đối với các sản phẩm từ dầu của Nga có hiệu lực từ ngày 5 tháng 2/2022. Giá trần được đặt ở mức 60 USD/thùng. Theo Bloomberg, giá thực tế của Urals vận chuyển từ Primorsk đã giảm xuống còn 43 USD/thùng do lệnh cấm vận được đưa ra trong khi dầu ESPO được các nhà máy lọc dầu Trung Quốc mua với giá sát trần. Các biện pháp trừng phạt đối với dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ của Nga sẽ dẫn đến việc chuyển hướng dầu vận trong đường ống sang vận tải dầu bằng đường biển, chủ yếu tới các cảng của Ấn Độ, Trung Quốc và các nước châu Á khác.
Các thông tin mới về tình hình hàng hóa qua các cảng biển của Nga cũng như vùng biển Baltics sẽ tiếp tục được cập nhật.
Nguồn: Trung tâm Thông tin CN&TM (trích từ Báo cáo thị trường logistics châu Âu, số tháng 1/2023)Năm 2022, sản lượng hàng hóa qua các cảng của Nga ước tăng nhẹ so với kết quả của năm 2021 (khoảng 0,5%). Dựa trên số liệu thống kê từ tháng 1 đến tháng 11/2022, mức tăng trưởng này được thúc đẩy nhờ xử lý hàng rời lỏng tăng 3,7% trong khi hàng rời khô giảm 2,6%.
Cảng Vostochny (Nga)
Phân khúc hàng rời khô:
Hàng rời khô có khối lượng lớn nhất là than đá. Các nước tiêu thụ chính than của Nga trong những năm gần đây là Trung Quốc (29 triệu tấn mỗi năm), Hàn Quốc (23 triệu tấn), Nhật Bản (21 triệu tấn), Thổ Nhĩ Kỳ (15 triệu tấn), Đài Loan (11 triệu tấn), Hà Lan (10,5 triệu tấn), Đức (10 triệu tấn), Ba Lan (10 triệu tấn), Ukraine (9 triệu tấn) và Ấn Độ (7,52 triệu tấn). Do đó, các nước châu Âu bao gồm Ukraine chiếm 40 triệu tấn than xuất khẩu mỗi năm của Nga, chiếm khoảng 1/3 tổng nguồn cung than ra nước ngoài. Với lệnh cấm vận của EU được áp dụng vào tháng 8/2022, xuất khẩu than từ các cảng của Nga đã được chuyển hướng sang các thị trường khác.
Sau khi lệnh cấm vận được áp dụng, các chuyến hàng từ các cảng của Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ, Bắc Phi và Ấn Độ đã tăng lên. Do sự thiếu hụt trầm trọng năng lực đường sắt tại các lối tiếp cận các cảng Viễn Đông ước tính khoảng 140 triệu tấn mỗi năm, việc cung cấp cho các khu vực nêu trên sẽ được tổ chức thông qua các cảng Tây Bắc và Nam của Nga để đảm bảo tải của các thiết bị đầu cuối ở đó vào năm tới.
Phân khúc phân bón khoáng có sự tăng trưởng đáng kể, chủ yếu là do Nga đưa vào sử dụng các cơ sở mới – nhà ga Ultramar đã được đưa vào hoạt động ở Ust-Luga. Tăng trưởng cũng được ghi nhận tại các cơ sở của European Sulphur Terminal, NMTP và các cảng khác. Bên cạnh đó, nhu cầu vận chuyển phân kali có xuất xứ từ Bê-la-rút (Belarus), chủ yếu được đóng trong bao lớn hoặc container. Trong thực tế, các cảng vẫn có khả năng tiếp nhận khối lượng hàng còn lại từ khu vực Baltics (lên tới 2 triệu tấn mỗi năm). Các tín hiệu thị trường cho thấy khối lượng xử lý phân bón khoáng sản tại các cảng nội địa rất có thể vẫn sẽ phát triển trong năm tới.
Trong khi đó tình hình vận chuyển ngũ cốc lại khá khó khăn. Trong 9 tháng năm 2022, khối lượng ngũ cốc được xử lý tại các cảng của Nga đã giảm hơn 10% do thị trường toàn cầu bất lợi và áp lực từ các lệnh trừng phạt của Phương Tây.
Phân khúc hàng rời lỏng:
Sự gia tăng trong phân khúc hàng rời lỏng được giải thích là do nhu cầu dầu mỏ tăng lên trước lệnh cấm vận của châu Âu và giá trần mà Phương Tây áp đặt đối với dầu mỏ từ Nga.
Giá trần của EU đối với dầu thô của Nga có hiệu lực từ ngày 5 tháng 12 năm 2022 và giá trần đối với các sản phẩm từ dầu của Nga có hiệu lực từ ngày 5 tháng 2/2022. Giá trần được đặt ở mức 60 USD/thùng. Theo Bloomberg, giá thực tế của Urals vận chuyển từ Primorsk đã giảm xuống còn 43 USD/thùng do lệnh cấm vận được đưa ra trong khi dầu ESPO được các nhà máy lọc dầu Trung Quốc mua với giá sát trần. Các biện pháp trừng phạt đối với dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ của Nga sẽ dẫn đến việc chuyển hướng dầu vận trong đường ống sang vận tải dầu bằng đường biển, chủ yếu tới các cảng của Ấn Độ, Trung Quốc và các nước châu Á khác.
Các thông tin mới về tình hình hàng hóa qua các cảng biển của Nga cũng như vùng biển Baltics sẽ tiếp tục được cập nhật.
ĐỂ CẬP NHẬT CÁC THÔNG TIN, DỮ LIỆU VÀ XU HƯỚNG MỚI NHẤT VỀ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI, VUI LÒNG THAM KHẢO TÀI LIỆU
