Báo cáo thị trường logistics Hoa Kỳ số tháng 4/2022 (miễn phí)
05/05/2022 14:28
Chỉ số Quản lý Logistics ở Mỹ đã tăng lên mức cao kỷ lục 76,2 vào tháng 3 năm 2022, do tình trạng hàng tồn kho tiếp tục khiến chi phí tồn kho tăng lên mức 91 so với 90,3 vào tháng 02/2022, giá kho bãi lên mức 90,5 so với 86,4 và tổng chi phí logistics tổng thể lên mức cao kỷ lục. Điều này càng gây áp lực lớn hơn đối với công suất vốn đã hạn chế, đạt mức thấp kỷ lục là 36,1 so với 42,4 vào tháng 2/2022.
Theo số liệu của Cơ quan Thống kê vận tải Hoa Kỳ (Bureau of Transportation statistics-BTS) công bố vào tháng 4/2022, chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa (TSI) của nước này đã đạt 138,5 trong tháng 02/2022, giảm nhẹ so với mức 138,8 vào tháng 01/2022 (đã được điều chỉnh tăng so với số liệu 136,8 được công bố trước đó).
Danh sách 50 nhà vận tải đường bộ hàng đầu theo xếp hạng của bởi SJ Consulting Group, Inc và đăng tải trên Tạp chí Logistics Management của Hoa kỳ, dựa trên doanh thu năm 2021. Đây là các doanh nghiệp vận tải đường bộ đang có thu nhập tốt ngay cả trong thời kỳ đại dịch làm ảnh hưởng đến các kế hoạch dài hạn, lạm phát và thiếu hụt lái xe đủ kỹ năng.
Theo số liệu do Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ (AAR) công bố trong tháng 4/2022, khối lượng vận chuyển hàng đa phương thức của Hoa Kỳ trong quý I/2022 đạt 4.312.905 giảm 6,6% so với cùng kỳ năm 2022. Trong đó phân khúc container nội địa đạt 2.046.210, tăng 5,2% và xe đầu kéo (rơ-mooc) ở mức 269.649, giảm 12,8%. Tổng vận chuyển ở trong nước ở mức 2.315.859, tăng 2,8%. Phân khúc vận chuyển container quốc tế (ISO) giảm 15,5%, còn 1.997.046 đơn vị. Tính chung cả năm 2022, IANA dự báo tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển liên phương tức ở Bắc Mỹ sẽ tăng 2,9% so với năm 2021, với phân khúc container nội địa tăng trưởng 4,8%, và phân khúc rơ- mooc (xe đầu kéo) giảm 5,0% và ISO tăng 2,3%.
Trong 2 năm diễn ra đại dịch COVID-19, ngành hàng không Hoa Kỳ đã chứng kiến sự chuyển đổi của nhiều máy bay chở khách sang máy bay chở hàng vì thiếu các chuyến bay chở khách để tận dụng chở hàng hóa trong bụng máy bay. Đến nay các chuyến bay chở khách dần được nối trở lại nhưng các hãng hàng không vẫn thực hiện một số chuyển đổi phù hợp để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho thương mại điện tử. Sau đây là một số kinh nghiệm trong chuyển đổi từ vận chuyển hành khách sang vận chuyển hàng hóa tại Hoa Kỳ.
Theo thông tin từ Cảng vụ Cảng Los Angeles, cảng này đã xử lý 958.674 TEU hàng hóa trong tháng 3/2022- mức kỷ lục tháng thứ ba liên tiếp. Cảng đã hoàn thành quý đầu năm tốt nhất từ trước đến nay, cao hơn 3,5% so với kỷ lục của năm 2021. Giám đốc Điều hành Cảng Los Angeles Gene Seroka cho biết với việc cải thiện lưu thông trên các bến cảng và giảm số lượng tàu phải xếp hàng chờ vào cảng, lượng hàng hóa được xử lý đã tăng ở mức kỷ lục trong quý đầu năm 2022, nhưng đây không phải là một thành tích ngẫu nhiên mà dựa trên những nỗ lực hiện đại hóa quy trình của cảng. Theo đó, cảng đã sử dụng dữ liệu “Trình tối ưu hóa” để xác định các vấn đề liên quan và điều chỉnh theo nhu cầu thị trường.
Đại dịch không phải là động lực duy nhất thúc đẩy nhu cầu đối với các dịch vụ giao hàng thông minh. Các phúc lợi liên quan của Chính phủ (chi phiếu tiền mặt, trợ cấp thất nghiệp kéo dài) và tiền lương tăng đều tạo ra làn sóng mua hàng mạnh mẽ của người tiêu dùng Hoa Kỳ và một tỷ lệ không nhỏ trong số đó được giao hàng tại nhà. Người tiêu dùng quan tâm đến việc chi tiêu cho bản thân, con cái và ngôi nhà của họ. Nhưng một cuộc thăm dò gần đây của Thời báo Phố Wall (Wall Street Journal) cho thấy một tỷ lệ đáng kể trong số những người được khảo sát cho rằng chuỗi cung ứng sẽ chỉ phục hồi hoàn toàn vào khoảng thời gian từ quý III năm 2022 đến quý I năm 2023, vì vậy, trong quý tới, những khó khăn sẽ vẫn tiếp tục tồn tại trong thị trường giao nhận tại Hoa Kỳ.
Cuộc khảo sát về xu hướng thị trường kho bãi Hoa Kỳ thực hiện từ tháng 12 năm 2021 và công bố vào tháng 4/2022 bởi Peerless Research Group (PRG), đã thu hút phản hồi từ các nhà quản lý và giám đốc điều hành ở nhiều ngành dọc, những người có liên quan đến các quyết định liên quan đến ngành. Kết quả cuộc khảo sát này cũng cho thấy các nhà điều hành ít do dự hơn trong việc tiếp tục đầu tư, đạt mức ngang bằng với cuộc khảo sát công bố vào đầu năm 2020- trước khi đại dịch COVID-19 “tấn công” mạnh thị trường Bắc Mỹ.
PHẦN 1. THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG
1 Tình hình và xu hướng chung
2 Vận tải
2.1. Tình hình chung
2.2. Vận tải đường bộ
2.3. Vận tải đường sắt và đa phương thức
2.4. Vận tải hàng không
2.5. Vận tải đường biển và cảng biển
3 Hoạt động kho bãi, giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử
3.1. Kho bãi
3.2. Giao nhận
PHẦN 2. PHÂN TÍCH SÂU: ĐẠI DỊCH COVID-19 ĐÃ THAY ĐỔI VẬN CHUYỂN CONTAINER XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG NHƯ THẾ NÀO?
1 Tác động của đại dịch COVID-19:
2 Phân tích của ban cố vấn Nhà trắng về tác động của COVID-19 và xu hướng chuỗi cung ứng năm 2022:
DANH MỤC HÌNH
Hình 1: Chỉ số nhà quản lý logistics của Hoa Kỳ từng tháng năm 2021 và 2022 (theo thời điểm hiện tại)
Hình 2: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng
Hình 3: Chỉ số giá vận tải của Hoa Kỳ hàng tháng năm 2021 và 2022
Hình 4: Robot xử lý phần lớn các hoạt động trong nhà kho tại Hoa Kỳ
Hình 5: Năng lực vận chuyển tuyến châu Á- Bắc Mỹ của các hãng vận chuyển container lớn (đvt: TEU)
Hình 6: Năng lực vận chuyển tuyến châu Á- Bắc Mỹ (TEU) và tăng trưởng hàng năm của 3 liên minh vận tải đường biển năm 2021
Để xem chi tiết vui lòng TẢI BÁO CÁO miễn phí
Theo số liệu của Cơ quan Thống kê vận tải Hoa Kỳ (Bureau of Transportation statistics-BTS) công bố vào tháng 4/2022, chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa (TSI) của nước này đã đạt 138,5 trong tháng 02/2022, giảm nhẹ so với mức 138,8 vào tháng 01/2022 (đã được điều chỉnh tăng so với số liệu 136,8 được công bố trước đó).
Danh sách 50 nhà vận tải đường bộ hàng đầu theo xếp hạng của bởi SJ Consulting Group, Inc và đăng tải trên Tạp chí Logistics Management của Hoa kỳ, dựa trên doanh thu năm 2021. Đây là các doanh nghiệp vận tải đường bộ đang có thu nhập tốt ngay cả trong thời kỳ đại dịch làm ảnh hưởng đến các kế hoạch dài hạn, lạm phát và thiếu hụt lái xe đủ kỹ năng.
Theo số liệu do Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ (AAR) công bố trong tháng 4/2022, khối lượng vận chuyển hàng đa phương thức của Hoa Kỳ trong quý I/2022 đạt 4.312.905 giảm 6,6% so với cùng kỳ năm 2022. Trong đó phân khúc container nội địa đạt 2.046.210, tăng 5,2% và xe đầu kéo (rơ-mooc) ở mức 269.649, giảm 12,8%. Tổng vận chuyển ở trong nước ở mức 2.315.859, tăng 2,8%. Phân khúc vận chuyển container quốc tế (ISO) giảm 15,5%, còn 1.997.046 đơn vị. Tính chung cả năm 2022, IANA dự báo tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển liên phương tức ở Bắc Mỹ sẽ tăng 2,9% so với năm 2021, với phân khúc container nội địa tăng trưởng 4,8%, và phân khúc rơ- mooc (xe đầu kéo) giảm 5,0% và ISO tăng 2,3%.
Trong 2 năm diễn ra đại dịch COVID-19, ngành hàng không Hoa Kỳ đã chứng kiến sự chuyển đổi của nhiều máy bay chở khách sang máy bay chở hàng vì thiếu các chuyến bay chở khách để tận dụng chở hàng hóa trong bụng máy bay. Đến nay các chuyến bay chở khách dần được nối trở lại nhưng các hãng hàng không vẫn thực hiện một số chuyển đổi phù hợp để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho thương mại điện tử. Sau đây là một số kinh nghiệm trong chuyển đổi từ vận chuyển hành khách sang vận chuyển hàng hóa tại Hoa Kỳ.
Theo thông tin từ Cảng vụ Cảng Los Angeles, cảng này đã xử lý 958.674 TEU hàng hóa trong tháng 3/2022- mức kỷ lục tháng thứ ba liên tiếp. Cảng đã hoàn thành quý đầu năm tốt nhất từ trước đến nay, cao hơn 3,5% so với kỷ lục của năm 2021. Giám đốc Điều hành Cảng Los Angeles Gene Seroka cho biết với việc cải thiện lưu thông trên các bến cảng và giảm số lượng tàu phải xếp hàng chờ vào cảng, lượng hàng hóa được xử lý đã tăng ở mức kỷ lục trong quý đầu năm 2022, nhưng đây không phải là một thành tích ngẫu nhiên mà dựa trên những nỗ lực hiện đại hóa quy trình của cảng. Theo đó, cảng đã sử dụng dữ liệu “Trình tối ưu hóa” để xác định các vấn đề liên quan và điều chỉnh theo nhu cầu thị trường.
Đại dịch không phải là động lực duy nhất thúc đẩy nhu cầu đối với các dịch vụ giao hàng thông minh. Các phúc lợi liên quan của Chính phủ (chi phiếu tiền mặt, trợ cấp thất nghiệp kéo dài) và tiền lương tăng đều tạo ra làn sóng mua hàng mạnh mẽ của người tiêu dùng Hoa Kỳ và một tỷ lệ không nhỏ trong số đó được giao hàng tại nhà. Người tiêu dùng quan tâm đến việc chi tiêu cho bản thân, con cái và ngôi nhà của họ. Nhưng một cuộc thăm dò gần đây của Thời báo Phố Wall (Wall Street Journal) cho thấy một tỷ lệ đáng kể trong số những người được khảo sát cho rằng chuỗi cung ứng sẽ chỉ phục hồi hoàn toàn vào khoảng thời gian từ quý III năm 2022 đến quý I năm 2023, vì vậy, trong quý tới, những khó khăn sẽ vẫn tiếp tục tồn tại trong thị trường giao nhận tại Hoa Kỳ.
Cuộc khảo sát về xu hướng thị trường kho bãi Hoa Kỳ thực hiện từ tháng 12 năm 2021 và công bố vào tháng 4/2022 bởi Peerless Research Group (PRG), đã thu hút phản hồi từ các nhà quản lý và giám đốc điều hành ở nhiều ngành dọc, những người có liên quan đến các quyết định liên quan đến ngành. Kết quả cuộc khảo sát này cũng cho thấy các nhà điều hành ít do dự hơn trong việc tiếp tục đầu tư, đạt mức ngang bằng với cuộc khảo sát công bố vào đầu năm 2020- trước khi đại dịch COVID-19 “tấn công” mạnh thị trường Bắc Mỹ.
PHẦN 1. THỊ TRƯỜNG LOGISTICS HOA KỲ TRONG THÁNG
1 Tình hình và xu hướng chung
2 Vận tải
2.1. Tình hình chung
2.2. Vận tải đường bộ
2.3. Vận tải đường sắt và đa phương thức
2.4. Vận tải hàng không
2.5. Vận tải đường biển và cảng biển
3 Hoạt động kho bãi, giao nhận, công nghệ trong logistics và thương mại điện tử
3.1. Kho bãi
3.2. Giao nhận
PHẦN 2. PHÂN TÍCH SÂU: ĐẠI DỊCH COVID-19 ĐÃ THAY ĐỔI VẬN CHUYỂN CONTAINER XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG NHƯ THẾ NÀO?
1 Tác động của đại dịch COVID-19:
2 Phân tích của ban cố vấn Nhà trắng về tác động của COVID-19 và xu hướng chuỗi cung ứng năm 2022:
DANH MỤC HÌNH
Hình 1: Chỉ số nhà quản lý logistics của Hoa Kỳ từng tháng năm 2021 và 2022 (theo thời điểm hiện tại)
Hình 2: Chỉ số dịch vụ vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ theo tháng
Hình 3: Chỉ số giá vận tải của Hoa Kỳ hàng tháng năm 2021 và 2022
Hình 4: Robot xử lý phần lớn các hoạt động trong nhà kho tại Hoa Kỳ
Hình 5: Năng lực vận chuyển tuyến châu Á- Bắc Mỹ của các hãng vận chuyển container lớn (đvt: TEU)
Hình 6: Năng lực vận chuyển tuyến châu Á- Bắc Mỹ (TEU) và tăng trưởng hàng năm của 3 liên minh vận tải đường biển năm 2021
Để xem chi tiết vui lòng TẢI BÁO CÁO miễn phí
