Các nhà vận chuyển, giao nhận cần chuẩn bị cho các quy định hải quan chặt chẽ hơn tại Singapore từ tháng 9/2024

Phân tích và dự báo về thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình, tình hình hoạt động tại các cảng biển, cửa khẩu, thị trường giao nhận, chuyển phát, kho bãi, bất động sản, doanh nghiệp logistics mới nhất, VUI LÒNG XEM TẠI ĐÂY

------------------------

Các bên liên quan đến dịch vụ xử lý hàng hóa qua Cảng Singapore cần chuẩn bị tích cực cho việc tuân thủ một bộ quy tắc hải quan mới chặt chẽ hơn của Singapore, dự kiến có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9 năm 2024.

Chú thích ảnh: Cảng Singapore

Quy định mới yêu cầu họ phải nộp trước hoặc nộp trước thông tin hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu/chuyển tải, theo "cơ chế khu vực thương mại tự do” (FTZ) đã được sửa đổi.

Các quy định của FTZ yêu cầu các bên liên quan đến hàng hóa phải nộp thông tin hàng hóa nhập khẩu về các chuyến hàng đường dài (long haul) ít nhất 12 giờ trước khi mỗi tàu cập cảng tại Cảng Singapore và đối với các chuyến hàng đường ngắn (short haul) chậm nhất là trước khi tàu rời cảng.

Đối với hàng hóa xuất khẩu, các form thông tin hàng hóa sẽ cần phải được nộp trong vòng 24 giờ sau khi tàu rời cảng.

Nếu không tuân thủ, cơ quan chức năng sẽ có các chế tài mạnh đủ gây hậu quả lớn đối với các đại lý tàu biển, qua đó ảnh hưởng đến chủ hàng.

Cơ quan Hải quan Singapore sẽ xem xét các trường hợp nộp dữ liệu B/L (vận đơn) bị thiếu, nộp trễ hoặc nộp không chính xác theo từng trường hợp cụ thể, để xác định lý do không tuân thủ và hình phạt thích hợp sẽ được áp dụng.

Hãng tàu Hapag-Lloyd trong một thông báo tư vấn cho khách hàng, đã lưu ý rằng: “Nếu bất kỳ đại lý vận chuyển nào, mà không có lý do chính đáng, không tuân thủ các yêu cầu cụ thể của thông tư này liên quan đến việc nộp thông tin theo Mục 14N(2) của Đạo luật, thì đại lý đó sẽ phạm tội theo Mục 14N(3) của Đạo luật và khi bị kết án, sẽ phải chịu khoản tiền phạt không quá 10.000 đô la Singapore hoặc bị phạt tù không quá 12 tháng hoặc cả hai”.

Theo những chỉ dẫn mới nhất, quy định mới dự kiến được thực hiện từ ngày 31 tháng 8 năm 2024, sau một loạt các lần gia hạn thời hạn. Nhưng đại diện các ngành hàng và ngành logistics vẫn đang làm việc với cơ quan hải quan và các cơ quan khác để xử lý các vướng mắc. Ví dụ, tháng trước, Hiệp hội đại lý tàu hơi nước Chennai và Ennore (CHENSAA) đã nêu ra một số vấn đề mà các thành viên của họ phải giải quyết để tuân thủ quy định mới của Hải quan Singapore.

Theo các nhà quan sát trong ngành, bất kỳ quy định thay đổi nào cũng có thể gây khó khăn cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics, do tính phức tạp của chuỗi cung ứng toàn cầu và khối lượng dữ liệu dọc theo chuỗi. Điều này khiến cho việc thống nhất các dữ liệu và chuẩn hóa trong một biểu mẫu gặp khó khăn và cần sự phối hợp giữa nhiều bên.

Năm 2018, New Delhi (Ấn Độ) cũng đã thiết kế và triển khai chế độ kê khai hàng hóa mới, có phần giống với chế độ kê khai hàng hóa trước 24 giờ đối với hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ, nhưng việc triển khai chế độ này diễn ra chậm vì nhiều lý do khác nhau. Được gọi là "Quy định về kê khai và chuyển tải hàng hóa đường biển [SCMT] năm 2018", khuôn khổ này yêu cầu các hãng vận tải biển và các bên liên quan khác phải nộp dữ liệu kê khai trước nhiều ngày so với thời điểm tàu ​​đến hoặc rời khỏi các cảng của Ấn Độ.

Nguồn: VITIC (trích từ Báo cáo thị trường logistics ASEAN và các lưu ý đối với Việt Nam)

(3) Phân tích chi tiết về kinh tế, thương mại, tài chính tiền tệ thế giới, trong nước, các ngành hàng sản xuất nông nghiệp, công nghiệp và các mặt hàng xuất, nhập khẩu chính, vui lòng tham khảo TẠI ĐÂY

(4) Phân tích biến động các chỉ tiêu logistics của Việt Nam giai đoạn 2017-2023, so sánh với kế hoạch và dự báo, vui lòng xem TẠI ĐÂY

(5) Thông tin hoạt động Logistics trong XUẤT KHẨU năm 2023 và quý 1/2024, phân tích sâu một số mặt hàng tiêu biểu, vui lòng xem TẠI ĐÂY