Thị trường dịch vụ giao nhận thay đổi để thích nghi với xu hướng mới
07/06/2023 09:06
1. Bối cảnh mới và các thách thức chính
Đại dịch COVID-19 và sau đó là xung đột địa chính trị, cộng với các hiện tượng thời tiết cực đoan do biến đầu khí hậu đang ngày càng ảnh hưởng lớn đến hoạt động logistics, giao nhận hàng hóa trên toàn cầu nói chung và tại Hoa Kỳ nói riêng.
Bước tranh thị trường dịch vụ giao nhận từ năm 2020 đến nay có thể chia thành các mảng màu đối lập.
Năm 2020 là thời gian rối loạn và suy giảm đột ngột vì dịch bệnh. Năm 2021 và nửa đầu năm 2022, nhu cầu về hàng hóa tăng trở lại sau khi bị dồn nén trong năm 2020 trong khi các chủ hàng phải đối mặt với giá cước tăng đáng kể do nhu cầu vượt quá năng lực vận tải hàng không và đường biển, cũng như tình trạng ách tắc tại các cảng biển. Từ nửa cuối năm 2022 đến nay, nhu cầu bắt đầu điều chỉnh giảm, kéo theo giá cước giảm liên tục. Áp lực cạnh tranh gia tăng và xuất hiện các yếu tố mới chi phối thị trường cũng như khả năng tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp giao nhận.
Theo phân tích của John Murnane, người đứng đầu nhóm nghiên cứu lĩnh vực hậu cần cho hoạt động Du lịch, Hậu cần và Cơ sở hạ tầng của công ty tư vấn McKinsey ở Bắc Mỹ, các biến động trong môi trường kinh doanh sau đó đã thách thức khả năng của các nhà giao nhận trong việc tăng khả năng tiếp cận năng lực phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.
Khoảng thời gian đầy thách thức cũng giúp các bên phát hiện ra các lỗ hổng và khả năng phục hồi kém trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong nhiều thời điểm, người gửi hàng thường không thể trả lời khách hàng chính xác được khoảng thời gian nào hàng hóa của họ sẽ đến nơi.
Theo Viki Keckarovska, giám đốc nghiên cứu và trưởng nhóm giao nhận hàng hóa tại Transport Intelligence (Ti), các doanh nghiệp buộc phải hoạt động trong những điều kiện không chắc chắn và phải tìm cách xác định hướng hành động phù hợp nhất. Bối cảnh mới làm phát sinh nhu cầu của các doanh nghiệp logistics về việc có một đại diện chuyên trách để xác định, giải thích với đối tác và khách hàng về những gì đang xảy ra và giúp họ tìm ra giải pháp càng sớm càng tốt.
Khối lượng vận trên trên thị trường giao ngay bắt đầu tăng vào giữa năm 2020 trong khi năng lực vận chuyển thấp khiến giá cước vận tải tăng, tạo ra một đặc trưng của thị trường hậu cần toàn cầu cho đến năm 2020 và 2021. Nhưng khi thị trường biến động và nhu cầu đổi mới chuỗi cung ứng phát triển nhanh chóng, các hợp đồng dài hạn trở nên kém tin cậy hơn.
Các công ty giao nhận lớn đứng trước yêu cầu phải đảm bảo được năng lực vận tải chuyên dụng, đặc biệt là trong thời kỳ đại dịch xảy ra trên thị trường hàng hóa hàng không. Trong thời kỳ đại dịch, các công ty giao nhận đã phải tìm cách để tăng khả năng thuê tàu của họ. Ngoài ra, tỷ lệ đặt chỗ giao ngay đã tăng lên trong thời kỳ đại dịch, do các thỏa thuận về vận chuyển trước đó giữa các hãng hàng không và công ty giao nhận hàng hóa không còn được thực hiện nữa.
Tuy nhiên, sự rối loạn của thị trường đã mở ra những cơ hội mới bất thường cho các nhà giao nhận. Các công ty giao nhận toàn cầu chứng kiến thu nhập tăng chưa từng thấy. Trong năm tài chính 2022, các nhà phân tích ước tính các công ty giao nhận có biên lợi nhuận EBIT lên tới 10%.
Điều này dẫn đến hai kết quả quan trọng: (i) tăng cường hợp nhất khi các công ty giao nhận lớn hơn có được lợi thế trước các đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn và các thỏa thuận để giữ lợi thế cho họ; và (ii) tăng cường sự chấp nhận của khách hàng đối với các dịch vụ kỹ thuật số như đặt trước, báo giá, theo dõi và lập hóa đơn.
Các công ty giao nhận lớn hơn đã đầu tư rất nhiều vào các chương trình kỹ thuật số của họ và các nhà đầu tư đã tăng gấp đôi số tiền tài trợ cho các công ty khởi nghiệp về hậu cần từ năm 2020 đến năm 2021.
2. Xu hướng thay đổi và tùy chỉnh để thích nghi
2.1. Tăng cường năng lực kiểm tra thực tế
Bước sang năm 2023 điều kiện thị trường đã thay đổi hẳn so với giai đoạn 2020-2021. Lạm phát, nguy cơ suy thoái, giá nhiên liệu cao và nhu cầu giảm đã khiến ngành phải đối mặt với sự kiểm tra thực tế.
Khách hàng linh hoạt hơn trong lựa chọn và thuê các dịch vụ hậu cần. Trong khi đó, chiến tranh thương mại và nhu cầu về chuỗi cung ứng bền vững đang gia tăng.
Để duy trì tính cạnh tranh, các nhà giao nhận đang đánh giá lại các hoạt động và chiến lược chuỗi cung ứng của họ. Một số đang cung cấp các tùy chọn công suất linh hoạt hơn và các giải pháp đa phương thức phù hợp với nhu cầu của từng khách hàng. Nhiều doanh nghiệp nhận ra rằng công nghệ sẽ tiếp tục là nhân tố hỗ trợ chứ không phải áp lực, đây là động lực để họ phải áp dụng nhiều công nghệ và số hóa hơn.
Các nhà phân tích kỳ vọng tỷ lệ hàng hóa được đặt trước và vận chuyển qua các nền tảng kỹ thuật số hoàn toàn sẽ tăng gấp đôi lên gần 20% vào năm 2024. Các công ty lớn như DHL, K+N, DSV, UPS, FedEx và XPO đã giới thiệu các chương trình quan trọng để phát triển quy mô , tạo sức mua với các hãng tàu và hãng hàng không, đồng thời tận dụng các cơ hội tăng trưởng. Đây là trường hợp đặc biệt trong phân khúc thương mại điện tử.
2.2. Phản ứng của các nhà giao nhận trước các xu hướng công nghệ
Công nghệ ngày càng được coi là chìa khóa thành công trong tương lai của các nhà giao nhận.
Theo phân tích của Stephan Haltmayer, giám đốc điều hành của công ty giao nhận Quick Cargo Services, sẽ không có các công ty giao nhận lớn tiếp quản các công ty giao nhận nhỏ trong tương lai; các công ty giao nhận số hóa sẽ “chinh phục” thị trường bằng các nền tảng thân thiện với khách hàng.
Iván Blanco Porras, CIO và VP BPO tại DHL Global Forwarding, nhấn mạnh rằng ngày nay, hơn bao giờ hết, công nghệ đang mang đến những cơ hội và thách thức mới. Công nghệ có thể giúp cải thiện năng suất, thu hút và giữ chân khách hàng, cải thiện khả năng truy xuất nguồn gốc của hàng hóa và hiệu quả hơn trong hoạt động kinh doanh nói chung.
Trong số những lợi ích chính của công nghệ là đặt chỗ nhanh và đáng tin cậy, khả năng hiển thị tốt hơn về những gì đang xảy ra, tích hợp mượt mà, giao tiếp được cải thiện và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là thông tin chính xác hơn. Bên cạnh việc sử dụng công nghệ để đạt được những mục tiêu này, DHL Global Forwarding đang làm việc trong lĩnh vực bảo mật thông tin để đảm bảo hệ thống và thông tin nội bộ của họ được bảo vệ tốt nhất có thể.
2.3. Các nhà giao nhận được hưởng lợi từ AI và IoT
Với trí tuệ nhân tạo (AI) là động lực thúc đẩy Internet vạn vật (IoT), các nhà giao nhận đang nhận thấy IoT cung cấp những cách thức mới để giải quyết nhu cầu của khách hàng và ngày càng tạo ra sự khác biệt cho các dịch vụ trong tương lai.
Michael Rabaud, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật số, dữ liệu và đổi mới tại CEVA cho biết: “Với các hệ thống được kết nối với nhau và dữ liệu luân chuyển giữa các phương thức, các nhà giao nhận vận tải có thể cho phép khách hàng lựa chọn các phương án vận chuyển tốt hơn dựa trên các yếu tố quan trọng như chi phí, thời gian, tác động carbon, v.v.”.
CEVA đã và đang sử dụng AI trong các ứng dụng hạn chế, được nhắm mục tiêu nhiều hơn và họ cũng đang thiết kế lại các trung tâm và hướng dẫn định tuyến tại Hoa Kỳ dựa trên phân tích AI về dữ liệu nội bộ của CEVA để tối ưu hóa quãng đường, chi phí và lượng khí thải. Chỉ trong một năm, những nỗ lực này đã tiết kiệm được 1.000.000 dặm và giảm phát thải 1.600 tấn CO2.
Đối với khách hàng, điều này giúp kiểm soát tốt hơn và chính xác hơn đối với các lô hàng của họ. Sắp tới đây, AI sẽ thúc đẩy đáng kể tự động hóa và tối ưu hóa hơn nữa các hoạt động—từ phân tích lô hàng đa phương thức và lập kế hoạch cho đến định tuyến giao hàng chặng cuối.
Peter Matthiesen, giám đốc cấp cao về đổi mới tại tập đoàn logistics DSV, nhấn mạnh cách thức IoT đã trở thành một công cụ hỗ trợ có giá trị để công ty cung cấp khả năng hiển thị cho khách hàng. Theo đó, việc nhúng các thiết bị IoT vào các lô hàng chăm sóc sức khỏe và có giá trị cao cho phép chúng tôi cung cấp khả năng hiển thị cần thiết, cho phép lập kế hoạch chi tiết.
Sau đại dịch và với sự suy thoái hiện tại trên thị trường, mức độ ảnh hưởng của tự động hóa đã tăng lên hơn nữa. Điều này đã cho phép DSV tối ưu hóa cả năng suất và chi phí. Bằng cách bổ sung AI vào quá trình tự động hóa, công ty có thể liên tục cải thiện hoạt động của mình và tăng mức độ tự động hóa.
Còn theo Iván Blanco Porras, CIO, VP BPO tại DHL Global Forwarding, một số công nghệ tiềm năng mà công ty đang sử dụng để tạo ra sự đột phá chính là IoT và RFID, các công nghệ AI như học máy, công cụ kinh doanh thông minh, công nghệ RPA và OCR. Các công nghệ này sẽ giúp các nhân viên của tập đoàn làm việc từ mọi nơi và tăng sự hài lòng của khách hàng.
Theo nghiên cứu mới đây của công ty C.H. Robinson, 3/4 khách hàng của họ cho biết những gián đoạn đó đã làm tăng nhu cầu đối với công nghệ, tự động hóa và phân tích dự đoán. Vì lý do đó, C.H. Robinson tiếp tục tập trung vào các cải tiến giúp xác định các mô hình thị trường, dự đoán những gián đoạn có thể xảy ra và tìm cách tối đa hóa hiệu quả. Công ty đã thực hiện chiến lược công nghệ cộng thêm phục vụ khách hàng bằng cách tận dụng công nghệ và đổi mới bên cạnh con người, quy mô và bộ dịch vụ toàn cầu. Cách tiếp cận này cho phép họ không chỉ giúp khách hàng điều hướng chuỗi cung ứng ngày càng phức tạp ngày nay mà còn sắp xếp các chiến lược toàn diện, tích hợp trong một môi trường thay đổi liên tục.
Ngoài ra, công ty giao nhận Này tiếp tục đầu tư vào việc nâng cao nền tảng độc quyền của mình, Navisphere, được xây dựng bởi và dành cho các chuyên gia về chuỗi cung ứng. Bộ phận công nghệ của công ty liên tục đổi mới nền tảng để cung cấp sản phẩm phù hợp với nhu cầu của khách hàng và nhà mạng, chẳng hạn như cải tiến khả năng hiển thị thời gian thực và giá cả để cho phép tốc độ cạnh tranh trên thị trường.
Công nghệ cũng là cốt lõi của DSV và công việc của DSV là tối ưu hóa chuỗi cung ứng của khách hàng. Peter Matthiesen, giám đốc cấp cao về đổi mới nhóm tại DSV cho biết: “Những thách thức hiện tại của nền kinh tế toàn cầu chỉ làm tăng tầm quan trọng của chuỗi cung ứng được tối ưu hóa cũng như khả năng hiển thị và phục hồi của chuỗi cung ứng, tất cả đều phụ thuộc nhiều vào số hóa và công nghệ”. Do đó, công nghệ là yếu tố cần thiết cho chiến lược và hoạt động nội bộ của nó. Ngoài ra, và cũng không kém phần quan trọng, công nghệ là đòn bẩy cho quá trình chuyển đổi xanh của DSV cũng như toàn bộ ngành vận tải và hậu cần. tạo ra giá trị cho DSV, khách hàng và khả năng giảm thiểu tác động khí hậu trong ngành.
Công ty hiện đang trong quá trình thử nghiệm xe tải chạy bằng pin, thay thế xe tải diesel bằng xe chạy bằng pin (BEV) trong nhiều lĩnh vực kinh doanh của mình. Cuối cùng, tham vọng của DSV là mở rộng quy mô và triển khai việc sử dụng BEV trong toàn bộ hoạt động kinh doanh của mình. Công ty cũng đang xem xét các xe tải hydro xanh và các phương tiện chạy bằng nhiên liệu không phát thải khác.
Một công nghệ khác mà DSV đang tăng cường nghiên cứu là trí tuệ nhân tạo (AI), chẳng hạn như tự động hóa dịch vụ khách hàng bằng chatbot và cải thiện chất lượng dữ liệu bằng cách đối chiếu dữ liệu trên các hệ thống và điền vào chỗ trống.
CEVA Logistics đang triển khai các cảm biến và thiết bị theo dõi GPS để theo dõi tình trạng và vị trí của hàng hóa trong thời gian thực, cải thiện khả năng hiển thị, giảm tổn thất và thiệt hại cũng như tăng sự hài lòng của khách hàng. Tuy nhiên, Michael Rabaud, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật số, dữ liệu và đổi mới tại CEVA, coi các ứng dụng hướng tới khách hàng là một phần mới nổi, hữu hình của công nghệ vận chuyển hàng hóa. Nền tảng MyCEVA của CEVA được thiết kế để cung cấp cho khách hàng quyền kiểm soát tốt hơn đối với các lô hàng của họ từ việc báo giá và đặt chỗ ngay lập tức cho đến theo dõi và ghi chép tài liệu theo thời gian thực. Đó là một nền tảng đa phương thức, đa nhà cung cấp dịch vụ cho cả xuất nhập khẩu.
Nền tảng này cũng được kết nối với công cụ dịch vụ khách hàng toàn cầu của CEVA là Salesforce. Điều này cho phép khách hàng nhận được hỗ trợ bằng ngôn ngữ và múi giờ địa phương của họ từ các liên hệ dịch vụ khách hàng của họ. Theo Rabaud, những nỗ lực khác bao gồm việc tiếp tục triển khai nền tảng CargoWise dự kiến sẽ được triển khai vào năm 2025.
CEVA cũng tiếp tục hợp tác với Project 44 để cung cấp các giải pháp hiển thị toàn cầu cho các chuyến hàng trên bộ và trên biển. Giải pháp được tích hợp trực tiếp vào nền tảng MyCEVA là điểm khác biệt chiến lược, đặc biệt là do vai trò nổi bật của thương mại điện tử ngày nay và áp lực mà khách hàng đã trải qua trong chuỗi cung ứng của họ trong vài năm qua.
Nguồn: Trung tâm Thông tin CN&TM (VITIC), trích từ Báo cáo thị trường logistics Hoa Kỳ tháng 5/2023
THÔNG TIN THAM KHẢO
Vui lòng xem chi tiết tình hình thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình TẠI ĐÂY
ĐỂ CẬP NHẬT CÁC THÔNG TIN, DỮ LIỆU VÀ XU HƯỚNG MỚI NHẤT VỀ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHUỖI LẠNH (KHO LẠNH, VẬN TẢI LẠNH VIỆT NAM), VUI LÒNG XEM TẠI ĐÂY
Bước tranh thị trường dịch vụ giao nhận từ năm 2020 đến nay có thể chia thành các mảng màu đối lập.
Năm 2020 là thời gian rối loạn và suy giảm đột ngột vì dịch bệnh. Năm 2021 và nửa đầu năm 2022, nhu cầu về hàng hóa tăng trở lại sau khi bị dồn nén trong năm 2020 trong khi các chủ hàng phải đối mặt với giá cước tăng đáng kể do nhu cầu vượt quá năng lực vận tải hàng không và đường biển, cũng như tình trạng ách tắc tại các cảng biển. Từ nửa cuối năm 2022 đến nay, nhu cầu bắt đầu điều chỉnh giảm, kéo theo giá cước giảm liên tục. Áp lực cạnh tranh gia tăng và xuất hiện các yếu tố mới chi phối thị trường cũng như khả năng tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp giao nhận.
Theo phân tích của John Murnane, người đứng đầu nhóm nghiên cứu lĩnh vực hậu cần cho hoạt động Du lịch, Hậu cần và Cơ sở hạ tầng của công ty tư vấn McKinsey ở Bắc Mỹ, các biến động trong môi trường kinh doanh sau đó đã thách thức khả năng của các nhà giao nhận trong việc tăng khả năng tiếp cận năng lực phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.
Khoảng thời gian đầy thách thức cũng giúp các bên phát hiện ra các lỗ hổng và khả năng phục hồi kém trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong nhiều thời điểm, người gửi hàng thường không thể trả lời khách hàng chính xác được khoảng thời gian nào hàng hóa của họ sẽ đến nơi.
Theo Viki Keckarovska, giám đốc nghiên cứu và trưởng nhóm giao nhận hàng hóa tại Transport Intelligence (Ti), các doanh nghiệp buộc phải hoạt động trong những điều kiện không chắc chắn và phải tìm cách xác định hướng hành động phù hợp nhất. Bối cảnh mới làm phát sinh nhu cầu của các doanh nghiệp logistics về việc có một đại diện chuyên trách để xác định, giải thích với đối tác và khách hàng về những gì đang xảy ra và giúp họ tìm ra giải pháp càng sớm càng tốt.
Khối lượng vận trên trên thị trường giao ngay bắt đầu tăng vào giữa năm 2020 trong khi năng lực vận chuyển thấp khiến giá cước vận tải tăng, tạo ra một đặc trưng của thị trường hậu cần toàn cầu cho đến năm 2020 và 2021. Nhưng khi thị trường biến động và nhu cầu đổi mới chuỗi cung ứng phát triển nhanh chóng, các hợp đồng dài hạn trở nên kém tin cậy hơn.
Các công ty giao nhận lớn đứng trước yêu cầu phải đảm bảo được năng lực vận tải chuyên dụng, đặc biệt là trong thời kỳ đại dịch xảy ra trên thị trường hàng hóa hàng không. Trong thời kỳ đại dịch, các công ty giao nhận đã phải tìm cách để tăng khả năng thuê tàu của họ. Ngoài ra, tỷ lệ đặt chỗ giao ngay đã tăng lên trong thời kỳ đại dịch, do các thỏa thuận về vận chuyển trước đó giữa các hãng hàng không và công ty giao nhận hàng hóa không còn được thực hiện nữa.
Tuy nhiên, sự rối loạn của thị trường đã mở ra những cơ hội mới bất thường cho các nhà giao nhận. Các công ty giao nhận toàn cầu chứng kiến thu nhập tăng chưa từng thấy. Trong năm tài chính 2022, các nhà phân tích ước tính các công ty giao nhận có biên lợi nhuận EBIT lên tới 10%.
Điều này dẫn đến hai kết quả quan trọng: (i) tăng cường hợp nhất khi các công ty giao nhận lớn hơn có được lợi thế trước các đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn và các thỏa thuận để giữ lợi thế cho họ; và (ii) tăng cường sự chấp nhận của khách hàng đối với các dịch vụ kỹ thuật số như đặt trước, báo giá, theo dõi và lập hóa đơn.
Các công ty giao nhận lớn hơn đã đầu tư rất nhiều vào các chương trình kỹ thuật số của họ và các nhà đầu tư đã tăng gấp đôi số tiền tài trợ cho các công ty khởi nghiệp về hậu cần từ năm 2020 đến năm 2021.
2. Xu hướng thay đổi và tùy chỉnh để thích nghi
2.1. Tăng cường năng lực kiểm tra thực tế
Bước sang năm 2023 điều kiện thị trường đã thay đổi hẳn so với giai đoạn 2020-2021. Lạm phát, nguy cơ suy thoái, giá nhiên liệu cao và nhu cầu giảm đã khiến ngành phải đối mặt với sự kiểm tra thực tế.
Khách hàng linh hoạt hơn trong lựa chọn và thuê các dịch vụ hậu cần. Trong khi đó, chiến tranh thương mại và nhu cầu về chuỗi cung ứng bền vững đang gia tăng.
Để duy trì tính cạnh tranh, các nhà giao nhận đang đánh giá lại các hoạt động và chiến lược chuỗi cung ứng của họ. Một số đang cung cấp các tùy chọn công suất linh hoạt hơn và các giải pháp đa phương thức phù hợp với nhu cầu của từng khách hàng. Nhiều doanh nghiệp nhận ra rằng công nghệ sẽ tiếp tục là nhân tố hỗ trợ chứ không phải áp lực, đây là động lực để họ phải áp dụng nhiều công nghệ và số hóa hơn.
Các nhà phân tích kỳ vọng tỷ lệ hàng hóa được đặt trước và vận chuyển qua các nền tảng kỹ thuật số hoàn toàn sẽ tăng gấp đôi lên gần 20% vào năm 2024. Các công ty lớn như DHL, K+N, DSV, UPS, FedEx và XPO đã giới thiệu các chương trình quan trọng để phát triển quy mô , tạo sức mua với các hãng tàu và hãng hàng không, đồng thời tận dụng các cơ hội tăng trưởng. Đây là trường hợp đặc biệt trong phân khúc thương mại điện tử.
2.2. Phản ứng của các nhà giao nhận trước các xu hướng công nghệ
Công nghệ ngày càng được coi là chìa khóa thành công trong tương lai của các nhà giao nhận.
Theo phân tích của Stephan Haltmayer, giám đốc điều hành của công ty giao nhận Quick Cargo Services, sẽ không có các công ty giao nhận lớn tiếp quản các công ty giao nhận nhỏ trong tương lai; các công ty giao nhận số hóa sẽ “chinh phục” thị trường bằng các nền tảng thân thiện với khách hàng.
Iván Blanco Porras, CIO và VP BPO tại DHL Global Forwarding, nhấn mạnh rằng ngày nay, hơn bao giờ hết, công nghệ đang mang đến những cơ hội và thách thức mới. Công nghệ có thể giúp cải thiện năng suất, thu hút và giữ chân khách hàng, cải thiện khả năng truy xuất nguồn gốc của hàng hóa và hiệu quả hơn trong hoạt động kinh doanh nói chung.
Trong số những lợi ích chính của công nghệ là đặt chỗ nhanh và đáng tin cậy, khả năng hiển thị tốt hơn về những gì đang xảy ra, tích hợp mượt mà, giao tiếp được cải thiện và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là thông tin chính xác hơn. Bên cạnh việc sử dụng công nghệ để đạt được những mục tiêu này, DHL Global Forwarding đang làm việc trong lĩnh vực bảo mật thông tin để đảm bảo hệ thống và thông tin nội bộ của họ được bảo vệ tốt nhất có thể.
2.3. Các nhà giao nhận được hưởng lợi từ AI và IoT
Với trí tuệ nhân tạo (AI) là động lực thúc đẩy Internet vạn vật (IoT), các nhà giao nhận đang nhận thấy IoT cung cấp những cách thức mới để giải quyết nhu cầu của khách hàng và ngày càng tạo ra sự khác biệt cho các dịch vụ trong tương lai.
Michael Rabaud, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật số, dữ liệu và đổi mới tại CEVA cho biết: “Với các hệ thống được kết nối với nhau và dữ liệu luân chuyển giữa các phương thức, các nhà giao nhận vận tải có thể cho phép khách hàng lựa chọn các phương án vận chuyển tốt hơn dựa trên các yếu tố quan trọng như chi phí, thời gian, tác động carbon, v.v.”.
CEVA đã và đang sử dụng AI trong các ứng dụng hạn chế, được nhắm mục tiêu nhiều hơn và họ cũng đang thiết kế lại các trung tâm và hướng dẫn định tuyến tại Hoa Kỳ dựa trên phân tích AI về dữ liệu nội bộ của CEVA để tối ưu hóa quãng đường, chi phí và lượng khí thải. Chỉ trong một năm, những nỗ lực này đã tiết kiệm được 1.000.000 dặm và giảm phát thải 1.600 tấn CO2.
Đối với khách hàng, điều này giúp kiểm soát tốt hơn và chính xác hơn đối với các lô hàng của họ. Sắp tới đây, AI sẽ thúc đẩy đáng kể tự động hóa và tối ưu hóa hơn nữa các hoạt động—từ phân tích lô hàng đa phương thức và lập kế hoạch cho đến định tuyến giao hàng chặng cuối.
Peter Matthiesen, giám đốc cấp cao về đổi mới tại tập đoàn logistics DSV, nhấn mạnh cách thức IoT đã trở thành một công cụ hỗ trợ có giá trị để công ty cung cấp khả năng hiển thị cho khách hàng. Theo đó, việc nhúng các thiết bị IoT vào các lô hàng chăm sóc sức khỏe và có giá trị cao cho phép chúng tôi cung cấp khả năng hiển thị cần thiết, cho phép lập kế hoạch chi tiết.
Sau đại dịch và với sự suy thoái hiện tại trên thị trường, mức độ ảnh hưởng của tự động hóa đã tăng lên hơn nữa. Điều này đã cho phép DSV tối ưu hóa cả năng suất và chi phí. Bằng cách bổ sung AI vào quá trình tự động hóa, công ty có thể liên tục cải thiện hoạt động của mình và tăng mức độ tự động hóa.
Còn theo Iván Blanco Porras, CIO, VP BPO tại DHL Global Forwarding, một số công nghệ tiềm năng mà công ty đang sử dụng để tạo ra sự đột phá chính là IoT và RFID, các công nghệ AI như học máy, công cụ kinh doanh thông minh, công nghệ RPA và OCR. Các công nghệ này sẽ giúp các nhân viên của tập đoàn làm việc từ mọi nơi và tăng sự hài lòng của khách hàng.
Theo nghiên cứu mới đây của công ty C.H. Robinson, 3/4 khách hàng của họ cho biết những gián đoạn đó đã làm tăng nhu cầu đối với công nghệ, tự động hóa và phân tích dự đoán. Vì lý do đó, C.H. Robinson tiếp tục tập trung vào các cải tiến giúp xác định các mô hình thị trường, dự đoán những gián đoạn có thể xảy ra và tìm cách tối đa hóa hiệu quả. Công ty đã thực hiện chiến lược công nghệ cộng thêm phục vụ khách hàng bằng cách tận dụng công nghệ và đổi mới bên cạnh con người, quy mô và bộ dịch vụ toàn cầu. Cách tiếp cận này cho phép họ không chỉ giúp khách hàng điều hướng chuỗi cung ứng ngày càng phức tạp ngày nay mà còn sắp xếp các chiến lược toàn diện, tích hợp trong một môi trường thay đổi liên tục.
Ngoài ra, công ty giao nhận Này tiếp tục đầu tư vào việc nâng cao nền tảng độc quyền của mình, Navisphere, được xây dựng bởi và dành cho các chuyên gia về chuỗi cung ứng. Bộ phận công nghệ của công ty liên tục đổi mới nền tảng để cung cấp sản phẩm phù hợp với nhu cầu của khách hàng và nhà mạng, chẳng hạn như cải tiến khả năng hiển thị thời gian thực và giá cả để cho phép tốc độ cạnh tranh trên thị trường.
Công nghệ cũng là cốt lõi của DSV và công việc của DSV là tối ưu hóa chuỗi cung ứng của khách hàng. Peter Matthiesen, giám đốc cấp cao về đổi mới nhóm tại DSV cho biết: “Những thách thức hiện tại của nền kinh tế toàn cầu chỉ làm tăng tầm quan trọng của chuỗi cung ứng được tối ưu hóa cũng như khả năng hiển thị và phục hồi của chuỗi cung ứng, tất cả đều phụ thuộc nhiều vào số hóa và công nghệ”. Do đó, công nghệ là yếu tố cần thiết cho chiến lược và hoạt động nội bộ của nó. Ngoài ra, và cũng không kém phần quan trọng, công nghệ là đòn bẩy cho quá trình chuyển đổi xanh của DSV cũng như toàn bộ ngành vận tải và hậu cần. tạo ra giá trị cho DSV, khách hàng và khả năng giảm thiểu tác động khí hậu trong ngành.
Công ty hiện đang trong quá trình thử nghiệm xe tải chạy bằng pin, thay thế xe tải diesel bằng xe chạy bằng pin (BEV) trong nhiều lĩnh vực kinh doanh của mình. Cuối cùng, tham vọng của DSV là mở rộng quy mô và triển khai việc sử dụng BEV trong toàn bộ hoạt động kinh doanh của mình. Công ty cũng đang xem xét các xe tải hydro xanh và các phương tiện chạy bằng nhiên liệu không phát thải khác.
Một công nghệ khác mà DSV đang tăng cường nghiên cứu là trí tuệ nhân tạo (AI), chẳng hạn như tự động hóa dịch vụ khách hàng bằng chatbot và cải thiện chất lượng dữ liệu bằng cách đối chiếu dữ liệu trên các hệ thống và điền vào chỗ trống.
CEVA Logistics đang triển khai các cảm biến và thiết bị theo dõi GPS để theo dõi tình trạng và vị trí của hàng hóa trong thời gian thực, cải thiện khả năng hiển thị, giảm tổn thất và thiệt hại cũng như tăng sự hài lòng của khách hàng. Tuy nhiên, Michael Rabaud, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật số, dữ liệu và đổi mới tại CEVA, coi các ứng dụng hướng tới khách hàng là một phần mới nổi, hữu hình của công nghệ vận chuyển hàng hóa. Nền tảng MyCEVA của CEVA được thiết kế để cung cấp cho khách hàng quyền kiểm soát tốt hơn đối với các lô hàng của họ từ việc báo giá và đặt chỗ ngay lập tức cho đến theo dõi và ghi chép tài liệu theo thời gian thực. Đó là một nền tảng đa phương thức, đa nhà cung cấp dịch vụ cho cả xuất nhập khẩu.
Nền tảng này cũng được kết nối với công cụ dịch vụ khách hàng toàn cầu của CEVA là Salesforce. Điều này cho phép khách hàng nhận được hỗ trợ bằng ngôn ngữ và múi giờ địa phương của họ từ các liên hệ dịch vụ khách hàng của họ. Theo Rabaud, những nỗ lực khác bao gồm việc tiếp tục triển khai nền tảng CargoWise dự kiến sẽ được triển khai vào năm 2025.
CEVA cũng tiếp tục hợp tác với Project 44 để cung cấp các giải pháp hiển thị toàn cầu cho các chuyến hàng trên bộ và trên biển. Giải pháp được tích hợp trực tiếp vào nền tảng MyCEVA là điểm khác biệt chiến lược, đặc biệt là do vai trò nổi bật của thương mại điện tử ngày nay và áp lực mà khách hàng đã trải qua trong chuỗi cung ứng của họ trong vài năm qua.
Nguồn: Trung tâm Thông tin CN&TM (VITIC), trích từ Báo cáo thị trường logistics Hoa Kỳ tháng 5/2023
THÔNG TIN THAM KHẢO
Vui lòng xem chi tiết tình hình thị trường logistics, chuỗi cung ứng quốc tế và trong nước, độ tin cậy của lịch trình TẠI ĐÂY
ĐỂ CẬP NHẬT CÁC THÔNG TIN, DỮ LIỆU VÀ XU HƯỚNG MỚI NHẤT VỀ THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHUỖI LẠNH (KHO LẠNH, VẬN TẢI LẠNH VIỆT NAM), VUI LÒNG XEM TẠI ĐÂY
